本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

  • 时间:
  • 浏览:0

随着新能源车型的进一步普及和市场竞争的加剧,太满的外国品牌始于了了在中国市场布局新能源产品。作为全球“技术宅”的代表,本田在这方面自然太满再落后于任何对手。这次,本田特意带来了搭载自家插电式混动系统车型,想知道本田又搞了有哪些黑科技吗?

熟悉本田的读者相比一定太满再对i-MMD系统(SPORT HYBRID)感到陌生,而这次大伙体验的,而是 基于这套系统进化而来的“SPORT HYBRID e+”插电式混合动力系统。

咱丑话说在前,本文相对来说会一点枯燥,各位爷您耐着点儿性子。

大伙使用的绝大多数汽车不会采用单内燃机作为驱动力的来源,虽然内燃机技术不可能 发展到很高的水平,但即便是目前量产的最好的汽油发动机,也而是 把燃料的热波特率(利用率)提升到了以前超过40%而已,而且太难再有大幅度提升。

也而是 说,1升汽油相当于 不到约0.4升用来驱动车辆,另外的约0.6L都被各种土土办法“浪费”了。请注意,即便是这可怜的40%出头的热波特率,还是在汽油发动机最理想的工作情况下得来的。面对实际使用时,汽油发动机的热波特率远比40%要低(尤其是走走停停的城市驾驶条件下)

为了除理发动机热波特率缺陷的大间题,大伙将目光放进了大部分工况下热波特率都极高的电动机上(90%的热波特率是家常便饭),不可能 能将汽油发动机和电动机进行结合,让它们尽不可能 一直工作在本人最高的工作波特率上,最终反映出来的结果,而是 超低的油耗了。

结合汽油发动机与电动机的土土办法有什么都,大伙看看本田是怎么实现的。

【本田部分在售混动车型】

目前本田广泛使用的是一套由1台汽油机+2台电机+电池组构成的动力系统,本田官方称之为i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。这套系统大伙夹生悉了,本田在国内的什么都车型上不会用。

该系统又有有一个特点:1,汽油机五种的热波特率世界领先,超过40%;2,汽油机长期处于高效运转工况。

1.纯电驱动模式:动力电池直接给驱动电机供电,驱动电机驱动车辆行驶。

2.混合动力模式:汽油机带动发电机发电,电能供给驱动电机(或同步给动力电池充电),驱动电机驱动车辆行驶。

3.发动机直驱模式:汽油发动机直接驱动车辆行驶(或同步给动力电池充电)。#

从以上五种模式来看,不到发动机直驱模式下(车速一般大于120km/h),汽油发动机才会介入驱动车辆,这以前和普通的纯燃油车并没太满区别,尤其是油耗水平。

不过不可能 i-MMD系统主要使用来除理日常城市工况(包括频繁起步停车,中、缓速行驶等)中,汽油发动机热波特率低下的大间题。系统中汽油发动机充当的是发电机的动力源,假使 让汽油机尽不可能 保持最高效的工况去驱动发电机就能不能了,绝大部分驱动车辆的事情交给电动机来完成会更高效。

什么都其最终实现的热波特率(不可能 说燃油利用率)的提升还是足够明显的。举个例子,1.5T高功率版雅阁的工信部油耗为6L/60 km,而同代的混动版则不到4.2L/60 km。

虽然i-MMD系统不可能 是目前市面上把混动系统做到极致的产品(几乎不到之一),而且之类油电混动系统还是有有有一个先天的缺陷,那而是 整套系统的电能还是来自汽油机的转换,波特率依然不到40%出头(虽然i-MMD系统除理的是怎么把汽油发动机的热波特率从更低的水平提升至40%)。

少许研究数据表明,大部分用户每天的驾车里程低于60 公里,什么都不可能 能用电池里的电来完成这60 公里就全版有不可能 做到一滴油不会用。做到你什儿 点,车辆就一起具有了电动车高能效和燃油车补能快,续航长双重优势。

【SPORT HYBRID e+系统构成】

前面大伙说过,对于汽油机的部分,i-MMD系统几乎不可能 做到了极致,而对于电驱动系统来说,这套系统还有能不能改善的部分——改变充电的土土办法。

随着国内新能源车的不断推广,充电设施数量太满,使用而是 到便利,让车辆使用内外部的供电系统进行充电逐渐成为了能不能被接受的土土办法。于是,给车辆搭载更大容量的电池和相对应的充电控制系统就成了新的除理途径,这而是 为有哪些要引入插电式混合动力系统。

不可能 “e+”是基于i-MMD而来,什么都在原有基础上做针对性的修改是必然。本田对这套插电混动系统主要进行了有有一个方面的改进:一是增大了电池组的容量,曾经则是改进了相对应的电控系统。

1.动力电池组

大容量三元锂电池组容量达到17kWh,支持大功率放电,满足全力加速时的需求。根据日方专家介绍,该电池搭载于上市已有两年的CLARITY日规版车型上,而且正极采用的正是大伙以前始于了了推广的NCM811配比的材料。

当然,除了高性能外,有有哪些电池组的耐久性也同样有所保障。工程师为整套电池组加装了水冷系统,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。排布于电池底部的管路有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内太满再更换动力电池。另外,根据工程师的介绍,CLARITY所使用的动力电池在零下60 ℃且不需用加热装置的情况下上能不能正常使用(全球仅加拿大版有加热装置,对应零下40℃气温环境)。

根据本田技研官方否认的数据,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到60 0km以上。不可能 换用我国使用的NEDC工况法去测量,这两项指标不会更高(日本JC08工况相比我国现行的NEDC工况更加贴合用户的实际使用情况)。

2.电控系统

电控系统方面,动力控制单元(PCU)的输出功率得到加强。在布置空间有限的情况下,研发人员通过全新的磁耦合电感,以交错回路布置的土土办法实现了高功率输出。

另外,外接充电系统也是新加入的组件。使用常规的60 伏特(日规)交流慢充接口充电的情况下,约6小时可将动力电池充满。而更加欣喜的是,一般PHEV车型上少见的直流快充接口也一起提供,将电池充至60 %的电量只需半个小时,大大缩短了用户等待图片补电的时间。

得益于插电混动系统的性能提升,其能不能支持车辆用纯电模式行驶到最高160 km/h的车速,基本上全版覆盖了消费者所能用到的全版用车场景,营科学科学发明五种无限接近于纯电动车的使用感受。

1.本田的phev比别的品牌更强吗?

我认为什么儿 大间题目前还无法回答,相当于 是在国内正式量产的车型发布以前无法回答。不可能 目前尚无任何国产车型的参数信息,也就没土土办法和不可能 上市的国产及进口品牌的车型作对比(况且只比参数什么需用绝对公平)。

不过,就目前的情况来看,i-MMD系统的燃油部分的波特率不可能 非常高,放眼全球也罕有对手,电力部分相当于 也是世界先进水平。二者结合在一起,没了意外说说,仍是行业中的佼佼者。

2.插电混动车型什么时间引入?会是有哪些车?

按照本田中国在今年年初2019媒体大会上的披露,首款搭载SPORT HYBRID e+的车型将在明年正式国产上市。而在此次的技术交流会上,本田中国官方宣称新车不可能 是一款中型车(大伙认为相当于 率是雅阁的衍生车型),而且主要技术参数基本上能不能参照这次体验的日规版CLARITY

作为这次“SPORT HYBRID e+”系统的体验活动内容之一,本田中国特地从日本本土运来了几辆日规的CLARITY进行试驾体验。不过,需用再次强调的是,这是一款与国内任何在售的本田车型都全版不同的全新车型,而且本田并不到导入这款车型的计划,什么都本次的一切体验感受太满能等同于未来国产的相对应的插混车型(包括外感、内饰的造型设计、车辆的动态驾驶感受等等)。大伙还是重点聊聊这款车在模拟不同工况下的工作土土办法。

CLARITY日常主要有五种行驶模式——EV纯电行驶模式HV混合动力模式。无论哪种模式下,假使 加速踏板(油门)的踩踏宽度超过限值,汽油机就会强制启动来参与动力输出。

EV纯电行驶模式

你什儿 模式非常接近于纯电动车的使用土土办法,这是油门的限值被设定的很高,假使 不会深踩油门,车辆都只依靠电动机来驱动,即便车速超过120km/h也依然不启动汽油机。当然,油门踩过限值,车辆就会自动切换回混动模式来提供最强的动力输出。

HV混合动力模式

混动模式下,油门的限值被大幅降低,混动模式的介入会明显提前。轻踩油门,车辆依然用电来进行加速,再踩陷得,汽油机立刻介入。

五种行驶模式,前者的主要目的是为了满足短途城市通勤,依靠纯电驱动尽不可能 降低对汽油的消耗;而后者则是在远途出行中,尽不可能 提升车辆对汽油的使用波特率,延长单次加油的续航里程。

当然,无论是哪个模式下,当电池电量缺陷,汽油机都能给动力电池充电,即便不到充电桩的情况下也全版能不能当做一百公里纯燃油车来使用,只不过长期曾经使用就被抛弃了PHEV车型的处于意义。

CLARITY车型的驾驶感受

虽说这款车太满会来到中国,而且还是忍不住想跟大伙简单分享一下它的驾驶感受。

加速方面,无论是缓加速还是急加速,它都展现出不同于国内任何一款电动车/混动车的性格。“极致平顺”恐怕是最能描述它加速过程的词语,不可能 您有过坐高铁的经验,让我您更能理解CLARITY所提供的你什儿 “恒定加波特率”的出力土土办法。不到一直的动力爆发,而是 到随着升挡而来的那种一蹿一蹿的不稳定感。四平八稳的就跑到了调快的波特率,舒适感爆棚。

制动方面同样不到,不可能 制动策略很大程度上偏向使用动能回收系统,而非传统机械制动,什么都轻度甚至中度的制动不会依靠动能回收完成,过程十分线性和平滑。一起,不可能 调教得很出色,你太难感受机械制动系统的介入动作,舒适性非常高。

底盘的表现与目前任何一款在售的本田不会同。不可能 是在赛道里体验,什么都大伙能不能把车开的更凶一点,而CLARITY的表现令人惊讶。虽然是个中型车的身段,转向什么需用像有有哪些运动取向的中型车那样精准,但它也并不到表现出任何一丝笨重的感觉,而是 能不能柔化转向的过程,尽不可能 保证舒适感。不可能 你快速过弯,你不会惊讶于它很高的失控极限,把它狠狠地丢进弯道里,响胎也会比你的心理预期来得更晚,而且车身依然是可控的。

静音的表现最令人流连忘返,本田车不注重隔音降噪的“定理”在CLARITY上全版失效。即使是全油门加速,发动机的嘶吼声在车里也被压制到很低的水平,就好像车外明明是狮吼,车内也只听到了一声“喵”。而且,即便是车速超过了140km/h,我也只听到了一点轻微的风声和胎噪,跟坐在高铁里差太满。

总结:从技术层面来说,本田的“SPORT HYBRID e+”插电式混合动力系统是业内十分性心智成熟是什么图片 是什么是什么 且先进的处于,未来引入中国或将秒杀一众现在市面上的插混系统。而未来会再次总出 在有哪些车型上,以有哪些样的售价面世,都值得期待。不可能 您对这套系统还有大间题,不可能 想和大伙进一步探讨,欢迎在文字下方进行评论。