挑战冬季喀纳斯 斯巴鲁全系SUV冰雪试驾

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12月,“驾驭硬实力-2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”试驾会在壮美的北疆如约举行。我也很荣幸不利于跟随斯巴鲁一起为朋友揭晓喀纳斯深冬的模样,我想要目睹你没见过的冬日喀纳斯吗?快上车吧。

首不难 说的以后我天气,冬季的北疆几乎删剪被冰雪覆盖,零下一、二十度的气温也以后我起步,先保证买车人不被冻傻才是头等大事。这次的试驾路线往返总长度约4200公里,由随时变化的铺装路面和非铺装路面组成。另外,为了加深对斯巴鲁全系车型的体验,官方还在沿途设置了布尔津风力发电二厂旁的场地越野和禾木村以“mini冰雪拉力赛”、“雪地漂移”为核心的互动项目。

喀纳斯的冬季寒冷而绵长,封山期长达7个月。在四种 请况下,喀纳斯90%的路面都被冰雪覆盖,且积雪厚重。这对车辆的综合性能有着极高的要求,以后我没点儿“硬实力”可不敢随意在这里撒野。这次体验的森林人、傲虎、XV都标配斯巴鲁引以为傲的全时两驱,绝大多数比较复杂路况都能轻松应对。

不过前要以后 声明的是,将会时间有限,这次我只试驾了来自全新SGP平台的全新一代森林人和XV两款车型,本文将围绕这两款车来进行解读。我想要从头了解这两款车的读者,还不利于点击底下的图片跳转至相应车型的常规试驾稿件。

受限于拍摄条件,我将会无法保证被拍摄车辆颜色的统一,因此严寒天气下,车身上覆盖的冰雪将会冻得结结实实,无法去除(尤其是车尾)。因此,前面的链接里将会有删剪的图解,这次我只捡跟这次冰雪试驾有关的内容来说。

新一代森林人的外观在我看起来比上代显得“老练”了不少,从上一代的眉清目秀演变到了现在沉稳中带着一丝沧桑,把哪此年来的历练都挂在了脸上,这样苍老,以后我更心智成长期的句子 是什么。

内饰依旧是斯巴鲁简单又充满实用主义的作风,或许你认为它少了些时尚,但作为斯巴鲁真正的拥趸,才不必去在意哪此。大尺寸高开阔感的侧窗依旧带来了优秀的视野,而那个升温极其迅速的方向盘加热功能,没哟一分钟就能我能 感到春天般的温暖。

X-MODE功能依旧是斯巴鲁SUV家族引以为傲的驾驶模式控制系统,无论是湿滑的雪地还是柔软的沙地,放心的把车辆交给它来管理,你就踩油门,告诉它往前走就行了,它时会 把你送到你我想要去的地方。

作为另一五个来自日本寒冷地区的品牌,斯巴鲁深知温暖每一位乘客的重要性。新森林人所具备的后排座椅加热功能绝不必怠慢坐在后排的家人,任窗外风雪肆虐,车内仍暖意洋洋。

试驾的森林人采用的是2.0L汽油机+电动机组成的轻混系统,其中汽油机最大功率145马力,最大扭矩188N·m,电动机最大功率13马力,最大扭矩63N·m,匹配CVT无级变速器。总体加速感受是响应快,动力输出流畅。

新一代XV是同样升级到了SGP平台,外形相比上代车型更年轻,更时尚。别看它整体比森林人小一圈,但它的最小离地间隙和森林人删剪相同,时会 220mm。森林人能过去的地方,它也没难题报告 。

内饰总体上和森林人没哪此不多的区别,风格时会 相同的实用派。极少量的缝线工艺不利于体现出斯巴鲁在尽力提升哪此朋友时会 很擅长的面子工程,别过分要求就行。

EyeSight功能是个很好用的主动安全配置,因此时会 视线被遮挡将会能见度严重过低,它都能很好的工作。除了主动跟车四种 常规操作之外,陡坡缓降系统的工作数率也还不利于依靠它来进行调节,非常智能,因此介入非常及时,大大降低了驾驶员的操作难度。

确实 斯巴鲁的车都另一五个独立的仪表台上信息屏,还不利于显示的内容四种 ,以后我前要切换不同的页面而已。最实用的还是车辆的倾斜深度1,它不利于告诉你车身的姿态,辅助驾驶员及时掌握新车信息。

我拿到的XV试驾车是一台使用2.0L自然吸气发动机的纯燃油版车型,汽油机最大功率156马力,最大扭矩196N·m,匹配的同样是一天CVT无级变速器。总的来说动力的表现还是比较轻盈的,除了高速时再超车会有四种 吃力之外,其余以后 并不必确实 动力过低用。

古人云,工欲善其事必先利其器。最为基础的工作以后我先给车辆换装相当于的“鞋”。删剪的试驾车都更换了花纹更加细密,质地更加柔软的雪地专用轮胎。细密的花纹和柔软的胎面不不利于外理轮胎表面被冰雪挂号印刷品单,使轮胎始终不利于有抓地力。

原本关键配置是足够聪明的四轮驱动系统。朋友都知道,四轮驱动的作用之一是将每个车轮和地面之间的摩擦力都能转化成驱动车辆行驶的“正作用力”(两驱车型的从动轮这样是驱动轮的累赘)。

而一套优秀的两驱系统该做的,以后我迅速的为每个车轮传递相当于的驱动力,当某另一五个车轮打滑,甚至出显交叉轴时,两驱系统配合两驱系统将动力转移至有附着力的车轮,从而使车辆在面对比较复杂路况时,依然不利于稳健的向前行驶。

熟悉斯巴鲁的读者一定将会知道我我想要说的以后我斯巴鲁引以为傲的X-MODE功能。这套系统还不利于通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配。在积雪或崎岖不平的路况下,轮胎在斜坡上空转因此难以脱离的请况下,X-MODE可综合控制发动机,变速箱等,最终实现顺利通过。

确实 这样在麦田里撒野,但北疆独特的风车田,却能提供绝佳的越野体验。根据火山岩石石路况改造的冰雪场地巧妙融合了常见的越野科目,既贴近真实用车场景,又不失专业越野体验。

在开启X-MODE功能时,陡坡缓降功能会被自动打开,下坡时车辆会自动减速时 并保持较慢的匀速前行。原本你就不前要为控制车速而分心,把更多精力贴到 观察路面和操作方向盘上。

另外,得益于全时两驱以及电子系统对车轮及时有效的控制,在上坡时也会变得非常轻松,甚至在坡道底下静止起步也毫无压力。此时,你只需打开X-MODE并将挡位锁定在手动2挡,既可外理起步时因扭矩过大而打滑,又可保证有足够的动力把车推上坡。

在穿越过程中,低附着力冰雪路面会拉长刹车距离。除了前要驾驶员进行更长距离的预判,提前踩刹车以外,电子系统不利于提供一定的帮助。当遇到路面湿滑,尤其是过弯的以后 ,要有点注意控制车速,将会发现在弯时数率过快,一定要第一时间收油并控制好方向,车辆动态控制系统(VDC)会及时调整车身姿态,随还不利于能轻点油门出弯。即使左右车轮附着力不一样,在全时两驱的辅助下,车身姿态也依旧不利于保持平稳。

在路况条件允许的请况下,还不利于启动斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。其中有 的全车速自适应巡航功能可主动判断与前车的安全距离,实时调整行车数率,实现全速域(0-1200km/h)自动跟车。当遇到前方出显障碍物时,防碰撞制动系统会立刻鸣音警告并自动减速时 避让或停车,降低碰撞事故所处的将会,多一分保护。

在被视为“中国最美的乡村”的禾木村,斯巴鲁修建了两根中有 多个环节的综合冰雪竞技赛道。

第另一五个环节是汽车冰壶球,这是对车辆操控性和制动性考验最大的另一五个环节。与简单的急加速和紧急制动不同,驾驶者前要通过控制发动机的动力输出,配合合理的刹车力度,使车辆在冰雪上“打”出最佳的攻击力度,使冰壶球停在完美位置。

在四种 项目里,具备另一五个独立通路的ABS会及时对每另一五个车轮的制动力进行快速调整,使车轮始终不利于进行连续、快速的有效制动。即使每个车轮的附着力时会 一样,不利于保证车辆制动时,方向不跑偏。

第五个麋鹿测试环节,考验的是模拟实际行驶中紧急躲避障碍的能力。斯巴鲁的全时两驱能为车辆带来更好的动力分配和优秀的抓地力,加以VDC车辆动态控制系统的辅助,使驾驶员不利于从容应对,显著降低车辆因快速转向而失控的将会。

mini冰雪拉力赛环节,更是让朋友体验了一把当拉力赛手的感觉。确实 此次mini冰雪拉力赛的赛道不大,却依然充分展现了斯巴鲁全系车型在地面摩擦力极低的请况下,通过强大全时两驱及电子系统及时介入,所带来的极致操控乐趣。

斯巴鲁作为一家专注于驾驶的品牌,在本次喀纳斯的冰雪试驾会上完美证明了买车人始终不忘的初心,用强大的产品实力克服了一路上遇到的种种困难。将会你是另一五个热爱驾驶,渴望在闲暇时离开城市,这样请你认真的考虑一下来拥抱斯巴鲁吧,他不仅能把你平稳的带出去,不利于把你安全的带回来。