6座全球化国产SUV 试驾2020款宝骏530

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宝骏家族的SUV车型中,不可能 510是卖得最好的,那5200绝对是卖得最远的,其换标后在南美、印尼的销量表现也是可圈可点,非常争气。如今,这款车迎来了小改款,在各个方面都能看一遍新变化,至于其综合表现究竟如何样,大伙一块来看一下。

1、继宝骏5200、宝骏510就让,宝骏推出的第三款SUV车型,也都不不 说是宝骏5200的延续;

2、全球车,在泰国、南美悬挂雪佛兰科帕奇(CAPTIVA)的标,在印尼叫五菱ALMAZ,在印度则是名爵HECTOR;

3、定处在紧凑型SUV市场,比较适合看中性价比、大空间、对于外观内饰设计及科技配置有一定要求的年轻人或初创家庭。

1、拥有2+2+2、2+3+2、2+3等多种座椅布局。

本次试驾车型为2+2+3的座椅布局,其中第二排可实现4/6放倒,第三排可实现2/2独立放倒,就让放倒就让座椅非常平整,放置物品或躺下休息都比较轻松。

另外,2020款还有2+2+2的6座车型可选,对于顾虑7座车年检比较麻烦且7座使用率不高的大伙绝对是个不错的选择(七座车及七座以上的车型前6年每2年一审,6-15年的七座车每年一审,15年以上的七座车每五天 一审)。或多或少座椅布局在同级别车型中可选的余地不大,比较独特。

其中,第二排独立座椅都在1200mm的前后调节范围,都不不 让第三排的腿部空间灵活变化。

整车车内还有雄厚的储物空间,随手的水平、手机等都能找到大约的存放位置:

2、能接/发微信的智能车机系统。

这款车所搭载的车联网系统具备声控车机、远程操控、实况导航、在线娱乐等功能,通过手机连接车机,都不不 实现“手机即车机”的交互体验。另外,车载系统及APP都不不 远程在线免费升级( OTA )。

想实现“手机即车机”的操作,首先不不 在手机上下载相应APP“新宝骏车联”,就让再通过数据线将手机与车机连接。

这之都在发现车机上在连接前处在“灰色”情况报告的APP都在可能 激活。其中,点开“聊天”后就能实现随时接收微信消息了,就让有消息过来的话都在有语音播报、回消息时都不不 语音转文字。

通过“新宝骏车联”的APP,能实现手机远程操控车机,在屋里就能查看停车位置、了解剩余油量、调节车内空调、开关车门及车窗等。更有意思的是,手机靠近车辆后摇一摇就能解锁车辆,也可充当车钥匙启动车辆。

除了通过手机控制外,这款车的车机还能通过语音来控制,就让这么 唤醒词,直接说“导航到xx”、“打开音乐”、“播放xx”就能轻松操作。

2020款宝骏5200 车机语音控制导航体验

3、外观内饰采用全新设计。

2020款宝骏5200相比老款,前脸造型及给人的感觉没变,但日间行车灯、大灯附进以及前保险杠都进行了微调。比如LED日间行车灯在原有基础上增加了一圈浅色装饰条,使其看起来像连在共同,比较符合当下潮流。

车身侧面相比老款这么 明显变化,依旧采用悬浮式车顶造型、拥有一条绳子 从车头贯穿至车尾非常凌厉的腰线以及很有立体感、富含力量的侧裙。

车尾的变化就让 明显,就让 在原有基础上调整了雾灯、后保险杠的包围样式。

不过内饰的变化还是挺明显的,主就让 不可能 其采用了全新的中控屏幕,连中间的空调出风口也随之做了调整。另外,其方向盘多功能按钮布局做了调整,换挡挡杆也采用全新样式。

2020款车型采用了全新的轮圈造型,双色的样式给人的感觉更时尚、豪华。

1、先说一下这款车的动力。2020款宝骏5200延续了2019款升级国Ⅵ后的1.5T发动机,最大功率108kW,峰值扭矩2200N·m。与之匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。

总体来讲,这款车给人的感觉依旧很“宝骏”,无论是动力匹配、底盘调校以及车内乘坐舒适性都比较符合日常家用车的标准。根据调校不同,其驾驶模式上共分为并都在:正常(D)、运动(S)、经济(ECO)、雪地。

在正常模式(D)下从静止就让刚现在开始了了起步,无论是油门踏板的力度还是油门灵敏度都中规中矩,不不灵敏得你都不不 着实突兀,就让 会拖沓得如何踩都没反应,很容易上手。不可能 采用了CVT变速箱,在减速时时情况报告下长时间行驶也这么 感受到有顿挫,加减档很平顺。

不可能 深踩油门加速超车,发动机的动力在稍稍有或多或少延迟就让才会爆发,不过动力来了就让加速效果还是比较可观的。不可能 着实动力来得过低快,都不不 将驾驶模式调节成运动(S),此时油门反应会更加灵敏,转速都不不 跟随油门的加深这么 快提升到2000rpm以上,加速超车一气呵成!就让 此时发动机努力的声音也会更加明显,不过倒是在接受范围内。

当然,不可能 想让油耗看起来更加“友好”,还都不不 选择经济模式(ECO),此时油门响应会变得很“佛系”。或多或少模式比较推荐在巡航或堵车等都在很糙急需动力的就让使用。

这款车的刹车初段表现比较软,踩下去一半就让 会有明显的减速时时;不就让段表现还都不不 ,刹车效果随踩踏力度呈线性变化,驾驶起来比较有安全感。

2020款宝骏5200与老款一样,同样拥有定速巡航功能,在长距离匀速行驶过程中能减轻驾驶者的负担。只不过通过体验发现,这套巡航系统所需的启动数率为40km/h,在此之下系统这么 律最好的办法激活。

这款车的底盘采用同级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,调校上如前面所说,更注重家用舒适性。

宝骏5200自2018年3月份上市以来,在国内偏离 销量不可能 超过116万。着实它都在宝骏销量最高的一款车,但都不不 说是销售最广的一款,换标就让在南美、中南亚一代取得了不错的成绩,从侧面也印证了其产品质量足够有保障。

如今这款车迎来了小改观,不仅前脸变化明显,内饰更是像换了套新的,新鲜感很足;新推出了都不不 6年免检的2+2+2六座版车型,兼顾更多用车需求;另外,其还能实现“手机即车机”,通过语音和APP直接对车辆实现控制。总的来讲,2020款宝骏5200较就让在产品力层面更有竞争力,至于性价比会不不更高,就要等10月18日其正式上市就让看价格了。


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